Solutions de mesure en bruit et vibration pour l’enseignement & universités

Le module logiciel FFT fournit toutes les fonctions nécessaires aux analyses spectrales. Des spectres aux FRF avec des méthodes de moyennage avancées et diverses résolutions et largeurs de bande, il fournit des outils d’analyse fréquentielle standard et avancés.

Analyse 1/n Octave  : La signature et l’investigation acoustiques nécessitent l’utilisation de méthodes d’analyse appropriées. Le plug-in 1/n Octave calcule les niveaux en utilisant des filtres de bande à pourcentage constant.
Il est conforme à la norme IEC 61260. Les signaux de bruit peuvent être analysés en temps réel par le système jusqu’à 40 kHz, ce qui en fait un analyseur acoustique très flexible.

L’enregistreur capture les données brutes, dans le domaine temporel, pendant votre processus d’acquisition et d’analyse. Conçus pour être fiables et fidèles, les signaux enregistrés peuvent être utilisés pour le post-traitement, l’exportation ou comme archive. Les signaux enregistrés peuvent être exportés au format Matlab pour le développement d’algorithmes avancés.

Outils d’automatisation : Large panel d’outils d’automatisation permettant d’accélérer vos tests. Les macros et les séquences sont des outils très puissants pour créer des procédures automatiques.

Intégration : NVDrive vous permet d’implémenter votre propre solution. D’un simple add-on à des bancs de test complets, construisez votre programme qui pilote et obtient des résultats à partir des analyseurs OROS 3-Series.

L’analyse modale est l’une des étapes clés de l’essai des prototypes de composants : elle permet de déterminer leurs caractéristiques structurelles et donc de définir comment ils réagiront aux excitations de fonctionnement. Des excitations de type secoueur ou marteau d’impact peuvent être utilisées pour capturer les ensembles de données expérimentales : l’étape finale est l’analyse modale OROS proprement dite.

La puissance acoustique est une valeur acoustique clé à déterminer pour les véhicules et divers composants automobiles tels que les alternateurs et les moteurs. Pour les essais de qualification et de production, la procédure la plus courante utilise des microphones et se base sur l’acquisition du niveau de pression acoustique (ISO 374x) dans un champ sonore libre ou diffus. Pour les applications portables, l’intensité sonore est de préférence utilisée pour déterminer la puissance acoustique. Elle est basée sur des mesures en des points discrets (ISO 9614-1) ou par un balayage de surface (ISO 9614-2). Dans ce cas, on utilise une sonde d’intensité sonore.

La vibroacoustique, également appelée acoustique structurelle, traite de la relation entre les vibrations et le bruit émis. De ce fait, elle se situe réellement au carrefour de ces deux domaines et nécessite un instrument polyvalent et versatile. Les instruments OROS permettent de réaliser des applications telles que l‘analyse des voies de transfert (TPA) et les contributions à la source.

Au cours du processus NVH, l’acousticien est souvent motivé par l’amélioration de la compréhension et du contrôle de l’émission sonore de son produit. L’analyse standard 1/3 d’octave peut être utilisée comme première étape. L’acquisition de l’intensité sonore en des points discrets permet d’aller plus loin, en dessinant une carte de bruit colorée et des lignes d’iso acoustique. Les points chauds et leurs fréquences correspondantes aideront l’analyste à tirer des conclusions sur la façon de réduire ou de mieux contrôler l’émission de bruit.

Les roulements à rouleaux endommagés sont courants. Les signatures vibratoires des roulements sont généralement mesurées à l’aide d’un accéléromètre monté sur le logement du roulement. Le module FFT-Diagnostic  utilise notamment la démodulation d’enveloppe pour analyser ces sources de vibrations et déterminer si la source provient des éléments du roulement ou des bagues.

Les machines à mouvement alternatif sont des installations complexes. Elles génèrent des signatures vibratoires spécifiques. L’objectif est d’optimiser leurs performances et de détecter les défauts. Par exemple, le retard d’injection, les défauts de soupapes, l’usure de la segmentation peuvent être identifiés avec EngineDiag.

Ce module logiciel intègre les propriétés mécaniques de la machine : nombre de cylindres, ordre d’allumage et diagramme de distribution, permettant de fournir des critères de décision pertinents sur le terrain. Le signal temporel, les niveaux globaux ainsi que la représentation angle-fréquence sur le cycle de la machine sont des résultats efficaces pour le diagnostic.

Les vibrations torsionnelles et les fluctuations de couple sont des phénomènes courants, en particulier sur les gros moteurs à combustion interne. Le module logiciel de torsion utilise un convertisseur de fréquence en tension pour l’entrée de la vitesse fournissant les informations suivantes : le profil de vitesse angulaire affiche les variations de RPM. La combinaison de 2 trains d’impulsions détecte les résonances de torsion.